自宣布合并韩国两家主要造船厂的计划以来，韩国官方9月30日证实，第五次推迟现代重工和大宇造船之间的合并计划。韩国发展银行将向现代重工出售其在大宇造船的股份，同意将最后期限延长至2021年底。

合并的阻碍来自于主要与欧盟监管机构进行的反垄断审查的延迟。共有六个国家机构需要批准这项交易，到目前为止，只有新加坡、中国和哈萨克斯坦表示同意。据信韩国监管机构正在等待欧盟的态度，但欧洲当局已经表达了担忧，称该提案需要进行广泛的审查。日本也将需要批准这项合并。

丹麦政治家和欧盟竞争事务专员Margrethe Vestager在2021年6月公开谈到了欧盟对该交易的保留意见。"由于欧洲航运公司经常从大宇造船和现代重工这两家船厂购买船舶，我们将仔细评估拟议的交易是否会对货船建造的竞争产生负面影响，从而损害欧洲消费者的利益。"

韩国媒体的报道表明，对合并的主要担忧之一是，如果允许合并，现代重工可能会垄断气体运输船，特别是液化天然气船领域。韩国的造船企业已经被视为气体运输船领域的领导者，这一地位将随着2020年与卡塔尔达成的价值200亿美元的100多艘液化天然气船的协议而得到提升。气体运输船方面的专业技术也被认为是未来开发氨气运输船的优势。

为了赢得监管部门对合并的批准，有传言称现代重工正在与韩国当局讨论出售其目前造船业务的部分。《韩国时报》的一篇报道猜测，现代重工可能被迫出售其液化天然气造船业务。